50艘VLCC：國有船企的盛宴？
2012-08-21 10:44:33 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

如此多數量的VLCC訂單必然會引得無數造船廠趨之若鶩，能否從中分得一杯羹也將是決定造船廠能否熬過眼下困局的關鍵。

近期，在國家有關部門的撮合下，大連遠洋、中海油運、招商輪船和長航油運4家國有油輪公司已就傳言已久的“VLCC POOL”模式達成初步一致意見。4家油輪公司將共同出資組建一家獨立船東公司，然后將其新訂造的VLCC租給這家公司進行原油進口業務。其中，大連遠洋新造20艘VLCC，中海油運、招商輪船和長航油運各新造10艘VLCC，總計50艘VLCC（約1600萬載重噸），將在2020年以前投入市場。

“50艘VLCC只是整個計劃的第一步，以未來中國的需求量和‘國油國運’不斷上升的比例來說，運力還是不足的，遠期可能需要多達70艘VLCC才能滿足。”一位油運企業內部人士表示。

據海關總署統計，去年中國進口原油2.5億噸，其中海運1.9億噸，“國油國運”量不足40%。而據ICIS C1預計，2015年中國原油凈進口量將達3.6億噸左右，較2011年增長32%，除中俄、中哈和中緬國際原油管道輸送6700萬噸外，其余3億噸左右（約83%）的進口原油需通過海運方式運輸。若以2015年“國油國運”比例提升至60%來計算，則中國油輪運載量需提升至1.8億噸，如果按船東希望的“國油國運”比例提升至80%計算，則中國油輪運載量需提升至2.4億噸。未來隨著需求量的上升，中國油輪運載量可能還有提升空間。

不過也有業內人士表示，雖然中國油輪運載量有很大提升空間，但具體是否再需要50～70艘VLCC來填補還有疑問。該人士表示，如果以一艘VLCC一年跑14個航次，每個航次平均載油25萬噸來算，50艘VLCC一年的載運量為1.7億噸，雖并不能完全滿足中國的“國油國運”的運量，但差額也并不是很大。

一份中國某油運企業的內部報告顯示,“目前國有四大油輪公司船隊共擁有VLCC 65艘，訂單7艘，共計72艘，如果考慮民營船隊與貨主船隊的船舶和訂單數，中國VLCC現有71艘，訂單15艘，共計達到86艘的規模。按中國油輪公司加強與貨主合作新建50～60艘VLCC計劃，未來中國VLCC運力將達到130～140艘，一定程度上已經超過進口原油市場需求。”

而對于組建VLCC POOL所需要的50艘VLCC是否全部新造，業內也有歧義。據某國際知名經紀公司一位分析師表示，雖說VLCC POOL需要50艘運力，但可能并不會真的造滿50艘，“我們這邊掌握的消息是，長航油運和大連遠洋打算分別將自有運力的7艘和9艘VLCC放進VLCC POOL，還有中聯油也打算將長租的4艘VLCC放進VLCC POOL。如果這個消息屬實，那整個VLCC POOL的新造船量就不可能是50艘。”

一位油輪公司相關人員向記者透露，“成立VLCC POOL后，到底是放新船，還是連現有的船一起放入，目前還不是很清楚，這次牽頭的國資委本意是希望VLCC POOL的新造船能救中國造船企業，而油輪船東則是想通過VLCC POOL的形式與貨主抗衡，所以具體怎么平衡，還在討論中。其實船東并不想造很多船，更愿意以租的形式擴充運力，現在租金這么便宜，比新造船要劃算。”

不過無論VLCC POOL是以新造船模式還是舊有運力與新造船結合的模式來實現50艘運力規模，多達數十艘的VLCC訂單對于正面臨困境期的中國造船廠來說無疑是一個天大的利好。

大連船舶重工(位置評論新聞)營銷科一相關人員在接受采訪時表示：“最近有多家中國油運企業對VLCC建造詢價，而且數額不少，如果這些訂單真能下來，無疑是在低迷市況下給我們打了一針強心劑。”